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La feuille de chou est là

Emissions de CO2 : Easyjet passe sous la barre des 80 g par passager transporté

| Publié le 19 mai 2017 • Mis à jour le 21 novembre 2019 à 7h24
Thèmatique :  Acteur privé   Ingénierie   Initiative privée   Innovation   Tourisme de masse 
         

La compagnie aérienne Easyjet nous annonce être passé sous la barre des 80g par passager transporté : un niveau qui serait un record depuis sa création ! Effet d’annonce ou réel effort ? Il est intéressant de relever les efforts accomplis par un acteur du secteur puisque l’avion a mauvaise réputation et est considéré comme un des mode de transport parmi les plus polluants. A titre de comparaison en 2011 les tests des compagnies aériennes donnaient des taux d’émissions autour de 118g CO2 / km, loin derrière le train et la voiture électrique qui ont respectivement  des émissions de 13 et 22g de CO2 au km. Il nous semblait intéressant à la rédaction de Voyageons-Autrement de montrer l’évolution et les réflexions de ce secteur à travers les informations délivrées par une compagnie. Nous publierons bien évidemment les résultats des autres compagnies aériennes qui nous les fourniraient. Communiqué …

Tout commence au sol pour réduire les émissions

Les départements ingénierie et opérations travaillent sans relâche à l’amélioration de l’efficience de la flotte et recherchent tous les moyens pour réduire le poids des avions et par conséquent le fuel consommé et émissions associées.
– Ainsi, lors du roulage au sol, les pilotes économisent du carburant en manœuvrant l’appareil avec l’un des deux moteurs uniquement. Ces distances au sol, d’une moyenne de 20 minutes, équivalent à près de 6 40O 000 kilomètres.
– Au sol toujours, ils sollicitent les sources électriques des infrastructures aéroportuaires plutôt que l’unité auxiliaire de l’appareil qui consomme du carburant. – Le programme de maintenance d’easyJet comprend un nettoyage régulier des compresseurs de moteurs afin d’en assurer un fonctionnement optimal.

Des mesures intelligentes et de bon sens

La compagnie met également en place des mesures intelligentes, visant à réduire le poids des différentes parties de ses appareils :
– Les nouveaux sièges Recaro offrent plus d’espace aux passagers, et une réduction de poids de 26 % par rapport aux sièges précédents.
– Les touchpads Panasonic utilisés par les pilotes, remplacent les ordinateurs portables et les cartes de navigation imprimées. En tout, 27 kilos de papier sur chaque vol ont été supprimés soit une réduction de 2 000 tonnes d’émissions carbone sur l’année.

Moderniser la flotte

Nous rappelions dans un précédent article q’une personne montant dans un Airbus A 380 transportant 900 personnes, va polluer jusqu’à 10 fois (dix fois !) moins que si elle prenait un appareil plus ancien et plus petit de 120 places …. La flotte d’easyJet, elle, est composée de 266 Airbus A320 équipés de moteurs CFM56. Les nouveaux appareils livrés depuis 2013, sont équipés d’ailes « Sharklet », qui améliorent l’aérodynamisme de l’appareil et réduisent de 4 % les émissions de CO2. En juin, easyJet recevra son premier appareil de la nouvelle génération d’Airbus A320neo, qui sera suivi par 130 appareils d’ici 2022. Ces appareils, équipés de moteur CFM LEAP-1A permettent une économie de carburant de 15 % et une diminution du niveau sonore de 50 % par rapport aux appareils actuels.

Le Capitaine Chris Foster, qui dirige le programme d’efficience carbone d’easyJet, déclare : « Nous nous assurons de transporter nos passagers où ils le souhaitent avec une émission carbone réduite au maximum. A travers notre programme d’efficience carbone, nous recherchons en permanence la réduction de consommation de carburant et des émissions de carbone associées. »

« Nous sommes très heureux d’avoir atteint une émission carbone inférieure à 80 g par passager au kilomètre, et nous visons l’objectif 77g d’ici 2020. En adoptant des appareils plus moderne à notre flotte et en adptant des méthodes de pilotage intelligent, nous aurons réussi à diviser par 3 notre empreinte carbone en vol en 20 ans : une étape déterminante quant à l’impact environnemental de nos vols. »

Les émissions des avions dans le futur

La compagnie développe actuellement un concept d’appareil hybride qui utiliserait un réservoir carburant à base d’hydrogène. Cette innovation permettrait à l’appareil d’accumuler de l’énergie au niveau de ses freins à l’atterrissage et ainsi de charger ses batteries légères lorsque l’appareil est au sol (à l’instar du système de récupération de l’énergie cinétique (SREC) des voitures de Formule 1). L’énergie pourrait alors être utilisée par l’appareil – par exemple durant le roulage au sol – sans avoir à solliciter les moteurs. La compagnie travaille également avec Wright Electric sur de nouvelles perspectives pour l’industrie en matière de vols commerciaux alimentés par des batteries électriques.

Istanbul

@G.Clastres

Depuis 2000 et grâce à ses innovations technologiques, date des premiers rapports des émissions de carbone easyJet, ces émissions ont baissé passant de 116,2 grammes à moins de 80g par km et par passager transporté, soit une réduction de plus de 31 %. Une baisse régulière année après année, elle était de 81,05 grammes l’an dernier. »

Cette démarche s’inscrit dans une vision sur le long terme intégrant une recherche permanente de l’efficience. Pour 2020 l’objectif est de pousser plus loin la performance à 77 gramme.

A lire également :
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CO2 et transport : un problème peut en cacher un autre !…


Emissions de CO2 : Easyjet passe sous la barre des 80 g par passager transporté | ©VOYAGEONS AUTREMENT
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2 réponses à Emissions de CO2 : Easyjet passe sous la barre des 80 g par passager transporté

  1. Beatrice De Givry a commenté:

    D’accord pour la comparaison avec le train ! Mais pour ce qui est de la voiture électrique …ça aurait été aussi honnête d’en profiter pour ajouter que la voiture thermique NE FAIT PAS MIEUX que l’avion si l’on tient compte des taux de remplissage moyen (de 1,7 passager!)

  2. Alexandre TROPPI a commenté:

    Dans tous les cas le transport aerien doit s’arreter car il ne fera jamais assez de reduction d’emission, et le probleme majeur est que le produit ou service qu’il propose n’est pas un besoin mais une option, au contraire du transport terrestre quotidien. C’estr ca le scandale de l’aerien, le caratere plaisir optionnel qu’il vend. Et quand le prétrole se rarefiera (bientot) c’est aussi scandaleux de laisser voler quelques privilegiés et de contraindre toute la population qui a besoin quotidien de deplacement.

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